Hope Evo TR4 Tressé (sans rotor) gauche

Hope Evo TR4 Tressé (sans rotor) gauche

Hope

SKU : HOT4ET4SKBL

489.99 $CAD
Couleur
Taille OS
Ajout au panier Ajouté au panier

Freins trail à quatre pistons pour une utilisation moyenne.

Le Freins ultime pour le trail—une puissance impressionnante équilibrée avec une sensation de levier ferme et constante. Une action de levier ultra-fluide offre un excellent retour de Freins pour un contrôle absolu.

  • Étrier usiné en une seule pièce pour un poids réduit et une rigidité accrue
  • Quatre pistons hybrides permettent un mouvement fluide et une excellente gestion de la chaleur
  • Pistons plus grands pour une puissance accrue
  • Les pistons plus grands augmentent le rapport de freinage d'environ 6,5 % par rapport au système de Freins Tech 4 E4
  • Le design révisé du capuchon de cylindre réduit la largeur pour plus de dégagement au cadre
  • Une plaquette plus grande améliore la sensation au levier et la constance
  • Choisissez cet étrier pour une puissance équilibrée avec une sensation ferme au levier et un excellent contrôle de freinage

La lame de levier

  • Il existe 3 options différentes de lames de levier.
  • Les Freins sont fournis avec des lames de levier Standard (STD), cette lame sera le bon choix pour la majorité des utilisateurs et des applications. Les options POWER et CONTROL sont disponibles séparément.
  • Toutes les lames EVO présentent un crochet de levier augmenté pour un meilleur contrôle et une sécurité accrue lors de la conduite agressive, ainsi qu'un nouveau design à fossettes dans la zone de contact des doigts pour améliorer le confort lors des freinages puissants, tout en conservant l'adhérence par tous les temps. 
  • Toutes les lames permettent également des réglages de portée et du point de mordant.

Mécanisme de came

  • Un nouveau came conçu pour diminuer la course libre du levier tout en maintenant la sensation et la modulation dans la zone de freinage — une caractéristique clé des Freins Tech 4. 
  • Le résultat est une sensation légèrement plus ferme au point de mordant, suivie d'une montée douce de la puissance dans la zone de freinage, améliorant encore la modulation des Freins.

Mouvement du piston

  • Le pivot principal à roulement à rouleaux est repris du Tech 4 ainsi que la bague de guidage coulissante sur le piston principal. 
  • Une bague de guidage secondaire supplémentaire maintient le piston parfaitement droit pour assurer un mouvement ultra fluide du piston tout au long de la course complète du levier. 

Purge

  • Un port de purge a été ajouté au corps du maître-cylindre pour permettre la purge sans retirer le couvercle, simplifiant et rationalisant le processus. L'option classique de purge "ouverte" est conservée pour la purge ultime.
  • La conception interne du port a été retravaillée pour éliminer les poches d'air lors de la purge et pour soutenir un processus de purge plus cohérent.